沐风看着海王星的反应，没有发表什么评论，转向了比较靠谱的天狼星。

    天狼星微微点头，到操作台上点击了几下，打开了一个文件，大屏幕上显出了一个飞机外形的三视图。

    看着这个文档，沐风就知道天狼星已经就做了准备了。

    天狼星指着大屏幕上的飞机俯视图给沐风说明：

    “要说设计舰载机，我们第一反应肯定是在歼20的机体基础上，进行一些适应航母起降的结构修改。

    “毕竟，歼20这款飞机的整体设计都是非常优秀的，我们对她的改动越小，科研工作量自然也越小。

    “首先重新设计、加强机体内部的承重结构，然后调整气动外形。

    “首先要降低主机翼的后掠角，增加翼展宽度，提高主机翼面积。

    “然后根据新的主机翼结构，调整飞机的整体气动外形和鸭翼形状。

    “最理想的设计状态，应该能够实现与歼20基本同级别的隐身性能，同级别的航电性能，基本相同的航程、作战半径、挂载能力。

    “机动能力可能会略低一些，超音速巡航应该能够实现，但肯定达不到完全体歼20的1.8倍音速。”

    沐风稍微脑补了一下，最大速度降低了，稍微有那么一点点遗憾，不过也基本可以了，最起码会比“中型机”F35强多了，就轻轻点了点头：

    “我觉得可以，那你们两个先做出基本设计，通过科研系统的模拟一下，看看这种飞机的参数具体是多少，确定科研工作量具体有多大。”

    天狼星点头说：“没问题，海王星，我们现在就开始吧？”

    沐风看向海王星，海王星马上举手说道：

    “我现在想问问姐姐，你这主机翼改了，鸭翼也要调整，整体气动和隐身设计也要重做，你这给重新设计一款飞机有什么区别？”

    天狼星笑道：“陆基飞机上舰的难度，本来就跟重新设计相差不大，应该说我们只是以歼20作为参考而已。”

    海王星再次说道：“既然跟重新设计差距不大，不如干脆丢掉现有的框架从头开始，这样才能得到最合适的、最优秀的舰载机。”

    沐风本来就稍微有点遗憾，听了海王星的话之后，忍不住问道：

    “从头开始？如果从头开始设计的话？能够超越天狼星的方案吗？”

    海王星马上说：“能，当然能，在某些方面甚至能够超越歼20！”

    天狼星有些疑惑的看着海王星：“海王星你真的不是在捣乱？”

    海王星一脸严肃的说：“我当然不是在捣乱，我是在认真的出谋划策的。”

    沐风来了兴趣：“你说的这么肯定，是已经有合适的设计方案了吗？”

    海王星直接说：“不是我有方案，而是一个现成的设计方案，我们就是选择用不用而已，这个方案就是‘变后掠翼’！”

    天狼星听了马上叹了口气，摇了摇头说：

    “变后掠翼已经过时了，变后掠翼能够实现的效果，现在基本可以通过其他方式在常规固定翼上实现了……”

    海王星马上打断说：“不不不，所谓的用其他方式实现效果，不过是妥协和中庸选择而已，高速性能不够好，低速性能同样不够好。

    “只有变后掠翼，能够实现最高速度截击的同时，还拥有最佳着舰性能，最为适合重型舰载战斗机的机翼结构始终是变后掠翼！

    “其实最为关键是，变后掠翼它帅啊！还有变前掠翼也很帅，我觉得我们都可以试试，多设计几个方案出来看看再决定选择哪个！”

    沐风听着最后这句话，开始感觉海王星在故意捣乱了，双手用力的揉搓着海王星的头发：

    “我们没有足够的精力去瞎搞，先搞定最优的机体设计再说！”

    海王星马上昂首挺胸：“变后掠翼就是最优设计，用现有的发动机就能实现比歼20更高的速度，两倍音速巡航都有可能！”

    沐风听了两倍音速巡航，下意识的眼皮一条，看了一眼海王星没什么料的胸部，相当的怀疑这种说法的真实性，就转头看向天狼星：

    “天狼星，这个变后掠翼，有机会实现两倍音速超音速巡航吗？”

    天狼星想了一下：“用涡扇15和变后掠翼设计，的确有可能实现2倍音速超巡，但是这种设计真的已经过时了。

    “变后掠翼飞机的有苏联的米格23、欧洲的狂风战斗机，中国也试图搞过变后掠翼的强6，不过胎死腹中了。

    “而作为变后掠翼的代表作的F14雄猫，也是因为可靠性不高，维护成本高昂，死重大等众多原因被淘汰掉退役了……”

    海王星双手抱胸，非常认真的摇头说：“姐姐你这是倒果为因，和绝大多数普通人一样，为一个既定事实，寻找自己愿意相信的原因。

    “看到变后掠翼的代表作F14退役，就认定变后掠翼已经淘汰，然后再去找F14的问题，然后就认为F14的问题，就是变后掠翼的问题。

    “但是这根本不符合逻辑，也经不起推敲，更加不符合实际历史，甚至是驴头不对马嘴，更多的个人的猜测，而不是搜集数据分析得出的结果。

    “没有调查就没有发言权，我们要真正的从实际的历史数据去分析，才能找到真正的原因。

    “F14早期可靠性不高，原因有很多，但是唯独与变后掠翼无关。

    “格鲁曼出于保险起见，中央翼盒结构强度设计过分的高，整个F14服役期间，700个翼盒没有出现任何问题。

    “在F14的坠毁事故中，中央翼盒往往是保存最完整的结构。

    “将范围扩展到整个变后掠翼结构上，统计F14出过的所有事故，其中只有2起是由于可变后掠翼的原因，这种低概率事件，只能归于意外。

    “所以F14可靠性不高，跟变后掠翼设计几乎没有任何关系。

    “至于F14的维护成本高昂，这个也跟变后掠翼设计也没有直接关系。

    “F14雄猫是全球第一种真正的三代机，第一种真正的双发重型舰载机，第一种变后掠翼舰载机。

    “拥有第一台现代化的雷达，第一台加力涡轮风扇发动机，第一台可以在海平面超音速运转的燃气涡轮。

    “一次吃了这么多大螃蟹，早期型号的毛病不多才怪呢！

    “那重达半吨、直径一米的AWG9大型机载火控雷达，那老式的液压传动和控制线路，还有不成熟的航空发动机。

    “这些新设备和问题导致早期型号F14A维护工时高达31.3小时。

    “但当技术成熟之后，F14D维护工时降低到了17.8小时，这小于F15CD的22小时，同样小于F18C的19小时。

    “至于死重大，这个与变后掠翼有关系，但是不只是变后掠翼的关系。

    “F14的翼盒结构重约1吨，但她的雷达重达半吨，还有机械式的传动结构，同时是死重大的原因。

    “如果我们用21世纪的工艺，甚至是我们这个世界的工艺重新设计生产翼盒，重量会大幅度的降低。

    “反过来讲，常规机翼的折叠结构要占重量，常规机翼为了尽可能同时适应低速、高速飞行的不同状况，专门设计的各种调整结构、控制系统也要占一部分重量。

    “而变后掠翼则不需要这些重量，一加一减双方可能只差三五百公斤。

    “而这三五百公斤来的收益是，更高的突击速度